In onlangse jare het die toepassing van plastiek in motors steeds toegeneem. Tans het die verbruik van motorplastiek in Duitsland, die Verenigde State, Japan en ander lande 10% tot 15% bereik, en sommige het selfs meer as 20% bereik. Te oordeel aan die materiaal wat in moderne motors gebruik word, of dit buitekant-dekoratiewe dele, binne-dekoronderdele, of funksionele en strukturele dele is, kan die skaduwee van plastiekproduksie oral gesien word. En met die voortdurende verbetering van ingenieursplastiek se hardheid, sterkte en trek-eienskappe, het plastiekvensters, deure, rame en selfs plastiekmotors geleidelik verskyn, en die proses van motorplastisering versnel.
Wat is die voordele van die gebruik van plastiek as motormateriaal?
1.Plastiek giet is maklik, wat dit baie gerieflik maak om dele met komplekse vorms te verwerk. Wanneer die instrumentpaneel byvoorbeeld met staalplate verwerk word, is dit dikwels nodig om eers verskeie onderdele te verwerk en te vorm, en dan aanmekaar te sit of te sweis met verbindings, wat baie prosedures verg. Die gebruik van plastiek kan op een slag gevorm word, die verwerkingstyd is kort en die akkuraatheid word gewaarborg.
2. Die grootste voordeel van die gebruik van plastiek vir motormateriaal is om die gewig van die motorbak te verminder. Liggewig is die doelwit wat deur die motorbedryf nagestreef word, en plastiek kan hul krag in hierdie opsig wys. Oor die algemeen is die soortlike gewig van plastiek 0,9 ~ 1,5, en die spesifieke gewig van veselversterkte saamgestelde materiale sal nie 2 oorskry nie. Onder metaalmateriale is die soortlike gewig van A3-staal 7,6, koper is 8,4 en aluminium is 2,7. Dit maak plastiek die voorkeurmateriaal vir liggewigmotors.
3. Die elastiese vervormingseienskappe van plastiekprodukte absorbeer 'n groot hoeveelheid botsingsenergie, het 'n groter buffereffek op sterk impakte, en beskerm voertuie en passasiers. Daarom word plastiekinstrumentpanele en -stuurwiele in moderne motors gebruik om die dempingseffek te versterk. Die voorste en agterste buffers en bakafwerkingstroke is van plastiekmateriaal gemaak om die impak van voorwerpe buite die motor op die klank van die motor te verminder. Daarbenewens het plastiek ook die funksie om vibrasie en geraas te absorbeer en te demp, wat die gerief van ry kan verbeter.
4. plastiek kan gemaak word in plastiek met vereiste eienskappe deur verskillende vullers, weekmakers en verharders by te voeg volgens die samestelling van die plastiek, en die meganiese sterkte en verwerkings- en gieteienskappe van die materiale kan verander word om aan die vereistes van verskillende onderdele op die motor te voldoen. . Die buffer moet byvoorbeeld aansienlike meganiese sterkte hê, terwyl die kussing en rugleuning van sagte poliuretaanskuim gemaak moet word.
5.Die plastiek het sterk korrosiebestandheid en sal nie korrodeer as dit plaaslik beskadig word nie. Sodra die verfoppervlak egter beskadig is of die teen-roes nie goed gedoen word in die staalproduksie nie, is dit maklik om te roes en te roes. Die korrosiebestandheid van plastiek teen sure, alkalieë en soute is groter as dié van staalplate. As plastiek as liggaamsbedekkings gebruik word, is dit baie geskik vir gebruik in gebiede met groter besoedeling.
Oor die algemeen het motorplastiek ontwikkel van gewone dekoratiewe dele tot strukturele dele en funksionele dele; motorplastiekmateriale ontwikkel in die rigting van saamgestelde materiale en plastieklegerings met hoër sterkte, beter impak en ultrahoë vloei. Daar lê nog 'n lang pad voor vir die bevordering van plastiekmotors in die toekoms. Dit is nie net 'n veiligheidskwessie nie, maar ook kwessies soos veroudering en herwinning. Dit moet in tegnologie verder verbeter word.
Postyd: Aug-05-2021