Vorm is die basiese prosestoerusting van die motorbedryf. Meer as 90% van die onderdele en komponente in motorproduksie moet deur vorm gevorm word. Volgens Luo Baihui, 'n vormkenner, is sowat 1 500 gietvorms nodig om 'n gewone motor te vervaardig, waarvan meer as 1 000 stempelvorms gebruik word. In die ontwikkeling van nuwe modelle word 90% van die werklading rondom die verandering van die liggaamsprofiel uitgevoer. Ongeveer 60% van die ontwikkelingskoste van nuwe modelle word gebruik vir die ontwikkeling van bak- en stempelprosesse en -toerusting. Ongeveer 40% van die voertuigvervaardigingskoste is die koste van liggaamsstempelonderdele en montering.
In die ontwikkeling van die motorvormbedryf tuis en in die buiteland, het vormtegnologie die volgende ontwikkelingstendense getoon.
1. Die simulasie van stempelproses (CAE) is meer prominent
In onlangse jare, met die vinnige ontwikkeling van rekenaarsagteware en hardeware, speel die simulasietegnologie (CAE) van die stempelvormingsproses 'n toenemend belangrike rol. In ontwikkelde lande soos die Verenigde State, Japan en Duitsland het CAE-tegnologie 'n noodsaaklike deel van die vormontwerp- en -vervaardigingsproses geword. Dit word wyd gebruik om vormingsdefekte te voorspel, die stempelproses en vormstruktuur te optimaliseer, die betroubaarheid van vormontwerp te verbeter en vormproeftyd te verminder. Baie huishoudelike motorvormmaatskappye het ook aansienlike vordering gemaak met die toepassing van CAE en goeie resultate behaal. Die toepassing van CAE-tegnologie kan die koste van proefvorms aansienlik bespaar en die ontwikkelingsiklus van stempelvorms verkort, wat 'n belangrike manier geword het om vormkwaliteit te verseker. CAE-tegnologie verander vormontwerp geleidelik van empiriese ontwerp na wetenskaplike ontwerp.
2. Die posisie van vorm 3D-ontwerp word gekonsolideer
Die driedimensionele ontwerp van die vorm is 'n belangrike deel van die digitale vormtegnologie en die basis vir die integrasie van vormontwerp, vervaardiging en inspeksie. Maatskappye soos Toyota en General Motors van die Verenigde State het die driedimensionele ontwerp van vorms besef en goeie toedieningsresultate behaal. Sommige metodes wat in die 3D-vormontwerp in die buiteland gebruik word, is ons verwysing werd. Behalwe dat dit bevorderlik is vir die verwesenliking van geïntegreerde vervaardiging, het die driedimensionele ontwerp van die vorm nog 'n voordeel dat dit gerieflik is vir interferensie-inspeksie en beweging-interferensie-analise kan uitvoer, wat 'n probleem in die tweedimensionele ontwerp oplos.
Derdens het digitale vormtegnologie die hoofstroomrigting geword
In onlangse jare is die vinnige ontwikkeling van digitale vormtegnologie 'n effektiewe manier om baie probleme op te los wat in die ontwikkeling van motorvorms in die gesig gestaar word. Die sogenaamde digitale vormtegnologie is die toepassing van rekenaartegnologie of rekenaargesteunde tegnologie (CAX) in die vormontwerp- en vervaardigingsproses. Opsomming van die suksesvolle ervaring van binnelandse en buitelandse motorvormmaatskappye in die toepassing van rekenaargesteunde tegnologie, sluit digitale motorvormtegnologie hoofsaaklik die volgende aspekte in: ① Ontwerp vir vervaardigbaarheid (DFM), dit wil sê, vervaardigbaarheid word tydens ontwerp oorweeg en ontleed om die sukses te verseker van die proses. ②Hulptegnologie vir vormprofielontwerp, ontwikkel intelligente profielontwerptegnologie. ③CAE help met ontleding en stempelvormingsproses, voorspelling en oplossing van moontlike defekte en vorming van probleme. ④ Vervang die tradisionele tweedimensionele ontwerp met 'n driedimensionele vormstruktuurontwerp. ⑤ Die vormvervaardigingsproses neem CAPP-, CAM- en CAT-tegnologie aan. ⑥ Onder die leiding van digitale tegnologie, hanteer en los die probleme op wat ontstaan in die proses van vormproef en stempelproduksie.
Vierdens, die vinnige ontwikkeling van outomatisering van vormverwerking
Gevorderde verwerkingstegnologie en -toerusting is 'n belangrike grondslag vir die verbetering van produktiwiteit en die versekering van produkkwaliteit. Dit is nie ongewoon vir gevorderde motorvormmaatskappye om CNC-masjiengereedskap met dubbele werktafels, outomatiese gereedskapwisselaars (ATC), foto-elektriese beheerstelsels vir outomatiese verwerking en aanlyn werkstukmetingstelsels te hê nie. Numeriese beheerverwerking het ontwikkel van eenvoudige profielverwerking tot omvattende verwerking van profiel- en strukturele oppervlaktes, van medium- en laespoedverwerking tot hoëspoedverwerking, en die ontwikkeling van verwerkingsoutomatiseringstegnologie is baie vinnig.
5. Hoësterkte staalplaat-stempeltegnologie is die toekomstige ontwikkelingsrigting
Hoësterkte staal het uitstekende eienskappe in terme van opbrengsverhouding, rekverhardingseienskappe, rekverspreidingsvermoë en botsingsenergie-absorpsie, en die hoeveelheid gebruik in motors neem steeds toe. Tans sluit die hoësterkte-staal wat in motorstempels gebruik word hoofsaaklik verfverhardingsstaal (BH-staal), dubbelfasestaal (DP-staal) en fasetransformasie-geïnduseerde plastisiteitstaal (TRIP-staal) in. Die International Ultra Light Body Project (ULSAB) voorspel dat 97% van die gevorderde konsepvoertuig (ULSAB—AVC) wat in 2010 bekendgestel is, hoësterkte staal sal wees. Die proporsie gevorderde hoësterkte staal in die voertuigmateriaal sal 60% oorskry, en die dubbelfase Die proporsie staal sal 74% van motorstaalplate uitmaak. Die sagte staalreeks wat hoofsaaklik in IF-staal gebruik word, sal 'n hoë-sterkte staalplaatreeks wees, en 'n hoë-sterkte lae-legeringstaal sal tweefasestaal en ultra-hoësterkte staalplaat wees. Tans is die toepassing van hoësterkte staalplate vir huishoudelike motoronderdele meestal beperk tot strukturele onderdele en balke, en die treksterkte van die materiaal wat gebruik word, is meestal onder 500MPa. Daarom is die vinnige bemeestering van die stempeltegnologie van hoësterkte staalplate 'n belangrike probleem wat dringend opgelos moet word in my land se motorvormbedryf.
6. Nuwe vormprodukte sal mettertyd bekendgestel word
Met die ontwikkeling van hoë doeltreffendheid en outomatisering van motorstempelproduksie, sal die toepassing van progressiewe matryse in die vervaardiging van motorstempelonderdele meer omvattend wees. Ingewikkelde vormstempelonderdele, veral sommige klein en mediumgrootte ingewikkelde stamponderdele wat verskeie stelle ponsmatryse volgens die tradisionele proses benodig, word toenemend deur progressiewe matryse gevorm. Progressiewe matrys is 'n soort hoëtegnologie-vormproduk wat tegnies moeilik is, hoë vervaardigingspresisie vereis en 'n lang produksiesiklus het. Die multi-stasie progressiewe matrys sal een van die belangrikste vormprodukte in my land wees.
Sewe, vormmateriaal en oppervlakbehandelingstegnologie sal hergebruik word
Die kwaliteit en werkverrigting van vormmateriaal is belangrike faktore wat vormkwaliteit, lewensduur en koste beïnvloed. In onlangse jare is dit, benewens die voortdurende bekendstelling van 'n verskeidenheid van hoë taaiheid en hoë slytweerstand koue werk matrys staal, vlam geblus koue werk matrysstaal, en poeiermetallurgie koue werk matrysstaal die moeite werd om gietystermateriaal vir groot en medium-grootte stamp sterf in die buiteland. Bekommerd oor die ontwikkelingstendens. Nodulêre gietyster het goeie taaiheid en slytasieweerstand, die sweiswerkverrigting, werkbaarheid, oppervlakverhardingsprestasie is ook goed, en die koste is laer as legeringsgietyster, dus word dit meer gebruik in motorstempelmatrywers.
8. Wetenskaplike bestuur en informatisering is die ontwikkelingsrigting van vormondernemings
Postyd: 11 Mei 2021